項目案例
導讀
文園站，是現在廣州地鐵13號線上的其中一個站點，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側與文船路交匯的十字路口，站后設停車線，全長602.7m。
項目概況：
文園站，是現在廣州地鐵13號線上的其中一個站點，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側與文船路交匯的十字路口，站后設停車線，全長602.7m。
車站的框架結構是地下二層11m島式站臺單柱雙跨矩形，標準段寬20.1m，車站基坑開挖了16.56-19.02m的深度，共設置出入口3個，緊急疏散出口2個，明挖順做法是車站采用的施工方式，其中地連墻220幅，土方24萬方，底板、中板、頂板及側墻各37段，目前已經基本施工完畢，下階段轉入附屬工程施工，預計2017年底通車。
項目技術：
1.設計支架方案并確認支架實驗位置
2.計算支架荷載力
5.放置重物，并進行為期兩天的觀察
6.檢測通過
1、鎰辰支架，制作安裝過程嚴格執(zhí)行國家標準。
2、采用后擴底機械錨栓連接的方式，膨脹應力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動。
3、采用工廠預制模式，現場直接組裝。實現了現場零切割、零焊接，提高了安裝效率和現場文明施工程度。
4、通過掃描二維碼，可直接看到支架的安裝圖紙和材料，能夠指導現場安裝。二維碼的引用，能夠有效地指導現場安裝。
文園站，是現在廣州地鐵13號線上的其中一個站點，從西邊銜接豐樂路站，東邊鏈接廟頭站，文園站就坐落在黃埔東路南側與文船路交匯的十字路口，站后設停車線，全長602.7m。
車站的框架結構是地下二層11m島式站臺單柱雙跨矩形，標準段寬20.1m，車站基坑開挖了16.56-19.02m的深度，共設置出入口3個，緊急疏散出口2個，明挖順做法是車站采用的施工方式，其中地連墻220幅，土方24萬方，底板、中板、頂板及側墻各37段，目前已經基本施工完畢，下階段轉入附屬工程施工，預計2017年底通車。
項目技術：
我司為廣州地鐵文園站提供支架，并采用了后擴底機械錨栓加強支架支撐力，為保證支架穩(wěn)定性，進行了為期兩天的支架荷載測試。
靜載試驗流程：1.設計支架方案并確認支架實驗位置
2.計算支架荷載力
3.現場進行支架安裝
4.我司支架團隊人員檢查安裝是否符合標準5.放置重物，并進行為期兩天的觀察
6.檢測通過
支架安裝
支架上荷載
1、鎰辰支架，制作安裝過程嚴格執(zhí)行國家標準。
2、采用后擴底機械錨栓連接的方式，膨脹應力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動。
3、采用工廠預制模式，現場直接組裝。實現了現場零切割、零焊接，提高了安裝效率和現場文明施工程度。
4、通過掃描二維碼，可直接看到支架的安裝圖紙和材料，能夠指導現場安裝。二維碼的引用，能夠有效地指導現場安裝。
